我國(guó)船用燃料油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T17411是按照標(biāo)準(zhǔn)ISO8217執(zhí)行的，沒(méi)有強(qiáng)制性的企業(yè)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)我國(guó)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，船用燃料油分為兩類(lèi)產(chǎn)品，一是餾分型船用燃料，二是殘?jiān)痛萌剂稀?/p>

餾分型燃料包括DMX（相當(dāng)-10#輕柴油）、DMA（相當(dāng)0#輕柴油）、DMB（相當(dāng)5#輕柴油）、DMC（相當(dāng)10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油機(jī)及中速柴油機(jī)中使用，主要是為短距離航行的中小型船舶提供動(dòng)力，例如在長(zhǎng)江、運(yùn)河航行的運(yùn)沙土船、漁船、干散貨船等等，或用于船舶的輔機(jī)發(fā)電使用等。

餾分型燃料油的稱(chēng)謂上還有MGO和MDO等不同的說(shuō)法，都是柴油餾分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是輕柴油，適用于高速柴油機(jī)使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，適用于中速柴油機(jī)。

殘?jiān)腿剂习ù脷堅(jiān)剂嫌蚏MD15（或稱(chēng)為120#）、RME25（或稱(chēng)為180#）、RMG35（或稱(chēng)為380#）。主要用于低速柴油機(jī)，或者與餾分型燃料混合后用于低速柴油機(jī)。船用燃料油根據(jù)50℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的差異，通常分為180CST、380CST、500CST等，主要用在運(yùn)輸船舶，以及在沿海、沿江運(yùn)輸?shù)妮^大船型上，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大的要求的粘度高，高可達(dá)到700CST。目前180CST、380CST是市場(chǎng)上的主流品種。

1980年，ISO設(shè)立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油關(guān)系技術(shù)委員會(huì)/分類(lèi)、標(biāo)準(zhǔn)分技術(shù)委員會(huì)/船用燃料油的分類(lèi)、規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)工作小組），在1979年，英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)擬定了船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)的草案，ISO以此參考對(duì)船用燃料油的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。ISO于1982年舉辦的第五次工作會(huì)議上，將船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)的原案，提交技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)報(bào)批，在1987年形成了ISO8217標(biāo)準(zhǔn)稿。此標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)當(dāng)時(shí)船用燃料油的劣質(zhì)趨向，對(duì)相關(guān)指標(biāo)提出了標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，同時(shí)對(duì)未來(lái)的油品指標(biāo)特性做出了限制[8]。

船用燃料油規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（初版）與1987年制定，1996年經(jīng)過(guò)修訂，頒布版，為ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的質(zhì)量指標(biāo)，所以在ISO8217-1996標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)船用燃料油的質(zhì)量特性評(píng)價(jià)包括了粘度、密度、灰分、傾點(diǎn)、殘?zhí)俊⒘蚝?、釩含量等多項(xiàng)參數(shù)。ISO8217系列發(fā)布之后，有效的控制了船用燃料油品質(zhì)的劣質(zhì)化情況。標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)不斷修訂于2005年11月頒布了ISO8217-2005，見(jiàn)表2-1和2-2，這是ISO船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)第三版，替代ISO8217-1996 。

國(guó)產(chǎn)燃料油種類(lèi) ：

200號(hào)重油、250號(hào)重油 180號(hào)重油 7號(hào)燃料油、工業(yè)燃料油 催化油漿 蠟油漿 混合重油 瀝青

進(jìn)口燃料油種類(lèi) ：

復(fù)煉乳化油、 奧里乳化油、 180號(hào)低硫燃料油、 380號(hào)低硫燃料油、 180號(hào)高硫燃料油 M100 M300

上圖為燃料油性能曲線圖